捣固车拨道伺服阀零点漂移查看及应对办法

  在找到拨道伺服阀零点后，应记好表针的方位，此方位才是拨道零点，一号位应在此位 置翻开拨道，如仍是在表针处于红区中心翻开时，开端作业时就存在了方向，就会形成偏拨 的现象。

  以上是我的一些领会，和咱们一同沟通，期望能对咱们起到必定的协助，并期望咱们咱们能赶快对 所属大机进行全方位查看。另，拨道伺服阀的机械调零办法，有哪位仁兄知道，期望不吝赐教！我 正在咨询厂家。谢谢！

  如电压值和表指示不对应，应先调好表的指示。） 6、 踩下捣固下降踏板并坚持，调查伺服电流和拨道表动作，直到拨道表指针中止不动（此

  时伺服电流为零），此刻 的表针的方位即 是真实的伺服阀 零点。查看时可使 用手动拨道 开关重复左右拨动钢轨，再踩下捣固下降踏板并坚持，调查伺服电流和拨道表动作，直 到拨道表指针中止不动，即可承认本车真实的伺服阀零点。

  近来，在对各点的大机查看时，发现捣固车都会存在拨道伺服阀零漂现象，致使作 业后线路方向欠安，存在偏拨。为削减伺服阀零点漂移对线路拨道的影响，有必要对本车真实 的拨道零点要了解，以便及时补偿。下面介绍一下我个人对拨道伺服阀零点的查看和应对方 法，供各位参阅。 拨道伺服阀零点查看： 1、 放好一切丈量小车，承认到位，张紧弦线、 给上加载（左右均可）。 3、 树立液压体系压力。 4、 翻开只拨不捣开关。 5、 用拨道调零电位计或前端偏移补偿拨道表指针回零。（注：丈量总拨道量电压也应为零，