新能源汽车的电池常规使用的寿命是多久

  -- 为电子工程师提供激发创新灵感的新方案、新的参考设计、新的设计构想等可下载的电子资料！

  -- 为电子工程师提供电子科技类产品设计所需的技术分析、设计技巧、设计工具、测试工具等技术文章！

  -- 提供电子电路图,原理图,汽车电路图,手机电路图,功放电路图,电源电路图等电路图纸

  电池是新能源电动汽车最重要也是最昂贵的部件。在很多方面，电动汽车都比普通汽车简单。与汽油发动机相比，电力机车发动机要小得多。电动汽车只使用单速变体。电动汽车避开20多辆普通汽车，这些汽车可能最终会发生故障，需要更换。

  电动汽车使用的锂离子电池手机和笔记本电脑使用的锂离子电池类似，但要大得多。它们与传统汽车中使用的重型铅电池非常不同，而且比镍充电电池具有更高的单位体积内的包含的能量。与别的类型的电池相比，如果不使用，它们不容易失去电力。电动汽车的电池通常由一系列独立的电池组成。根据类型的不同，这些电池可以由数百个电池组成，而不是大量的电池。

  电机中的电池容量用千瓦表示，简称度。选择能量等级较高的电力机车，就是买一辆油箱较大的汽车，这样你就可以在需要“加油”之前开得更远。请注意，电力机车控制管理系统可防止电池100%充满充电或100%放电，以保持其效率，延长其常规使用的寿命。

  电力机车的使用寿命因发动机而异。发动机驱动也很不一样，成本也很不一样。然而，电力机车的电池不需要经常更换。通常用寿命为2 ~ 5年，有的甚至更长。长功率电池，要6-8年，如果不是，但在电池寿命范围内，通常不需要更换电池。

  虽然电动汽车电池在每次充放电循环中都会有一定程度的退化，但这是一个非常渐进的过程。例如，根据美国电力机车协会（American Electric L机车的电池不需要经常更换。一般常规使用的寿命为2 ~ 5年，有些甚至更长。长功率电池，电力机车的使用寿命因发动机而异。发动机驱动也很不一样，成本也很不一样。然而，电要力6-8年，若不是，但在电池使用寿命范围内，通常不要换掉电池。

  电池技术队新能源汽车的影响较大。电池比能量影响新能源汽车的续时里程，比功率影响汽车的最高时速，电池充电次数影响新能源汽车电池系统的使用寿命，电池的稳定性影响新能源汽车的安全性。相对发电机和电动机，电池成本也较高。虽然电动汽车电池在每次充放电循环中都会有某些特定的程度的退化，但这是一个非常渐进的过程。例如，根据美国电力机车协会（American Electric Locomotive Association）汇编的数据，特斯拉的电池在最初的8万公里中只损失了大约5%的初始容量，而且消耗速度实际上正ocomotive Association）汇编的数据，特斯拉的电池在最初的8万公里中只损失了大约5%的初始容量，而且消耗速度实际上正在放缓。在特斯拉Reddy网络最近的一次讨论中，大多数拥有Model S的人表示，在运行几年之后，汽车的初始电池容量只下降了几个百分点。

  目前，这三种类型的锂电池普遍使用，它们的优点非常明显，足够高，污染严重，最重要的是常规使用的寿命长，但是也有正反两面，即它们很容易老化。在同意了利弊之后，让我们来讨论一下这个生命周期。一个合格的锂电池正常常规使用的寿命为8年，续航里程为150 ~ 20万公里。这两个阶段只要达到一个，就必须替换。本田（Honda）、丰田（Toyota）、比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）和大众（Volkswagen）都使用三种锂元素，甚至特斯拉（Tesla）也不例外。

  一般来说，目前更换电池的成本在6万到8万元左右，但是很多厂家也开始新老服务，解决消费者的顾虑。一般来说，更换电池的费用在5万元左右。当然，这并非是说新技术慢慢的变好。新能源电池将在这里购买。我说的是新能源汽车如特斯拉和其他豪华汽车更换电池的成本。当然更贵了。和宝马8系列一样，这款车的电池至少已经被20万块电池取代。

  随着目前新能源汽车数量的增加，电池产量也在持续增长，再加上电动电池生产链的成熟，电池生产受到国家的鼓励和支持，替换新能源汽车电池的成本将会下降。总之，作为新能源汽车的核心——电池的高科技，假如没有重大突破，将极度影响新能源的引进规模。在当前形势下，动力电池技术寿命长、成本低、负荷大、工作环境不利，电池能耗不断增加。

  未来更换新能源汽车的电池成本会慢慢的低。随国家大力推广新能源汽车，未来会有更多的废旧新能源汽车的电池被重复利用，这是目前推广阶段所稀缺的，电池的回收与重复利用也将有效地减少新能源汽车换电池的成本，我想这一天离我们已不远了！