资讯 德系品牌霸榜OTA召回机制进一步健全！2021年汽车召回排行

  [懂车帝原创 产品] 1月20日，国家市场监管总局召开新闻发布会，介绍去年汽车召回情况。据了解，2021年，我国共实施汽车召回232次，涉及车辆873万辆，召回数量同比增加29%。

  在经过2018-2020年追回数量“三连降”之后，2021年，国内汽车市场召回迎来反弹。

  2021全年，德系品牌共召回次59次，是召回最多的国别品牌。除了设计缺陷、制造工艺问题相对集中外，电子电气问题比例显著增加，主要涉及通信模块软件和电池控制单元。

  2021年，奔驰成为了召回最多的品牌，其召回总数量达278.12万台，涉及绝大多数车型。2021年3月12日，奔驰宣布召回生产日期在2016年1月21日至2020年11月20日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G级、AMG GT、EQC车辆，共计2600677辆。 这也成为了本年度单次规模最大的召回行动。

  奔驰召回的普遍原因是通信模块软件的设计问题，当车辆发生碰撞且自动触发紧急呼叫服务时，由车辆碰撞引起的通信模块电源的电压临时下降可能会引起车辆自动发送给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差，可能会引起救援延迟，存在安全风险隐患。 另外，由于供应商原因，所涉召回车辆通信模块可能没办法连接到通信服务网络。若发生意外事故，包括手动和自动功能的紧急呼叫服务将没办法使用，可能会引起救援延迟，存在安全隐患。

  同时在进口C级和国产C级上还出现了发动机长时间怠速运转，整流桥二极管产生的热量可能没办法及时散发，个别二极管可能因超过最高工作时候的温度引发短路故障，导致交流发电机定子线圈温度上升，无法排出起火风险。

  过去一年，五菱推出了多款“国民之车”，销量成绩大放异彩，但随着销量攀升，问题也随之而来。

  2021年上汽通用五菱（含宝骏）召回145.67万台缺陷车辆，涉及车型包括宝骏310、宝骏360、宝骏510、宝骏730、宝骏RS-3、宝骏RM-5、五菱之光/荣光系列以及五菱宏光系列车型。召回问题大多是部分车辆发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足，阀芯磨损后机油消耗加快，极端情况下会造成发动机损伤，存在安全隐患。

  2021年丰田汽车共召回128.49万台产品，主要涉及车系有奕泽、C-HR、亚洲龙、威兰达、RAV4荣放、凯美瑞、卡罗拉/雷凌双擎、汉兰达、雷克萨斯ES、雷克萨斯UX以及雷克萨斯RX系列车型。

  其主要问题就在于由于零件生产工厂在高压燃油泵内部构成件组装工序中的制造偏差等原因，导致部分构成件未充分压紧。在使用的过程中高压燃油泵内部可能会发生异常磨损，受内部构成件松动的影响，高压燃油泵焊接处可能会产生疲劳裂纹，存在燃油渗出的可能，极端情况下会增大起火风险，存在安全隐患。

  此外，还涉及发动机废气再循环阀（EGR阀）内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，导致阀体作动不畅。会造成发动机运转不良，极端情况下车辆会在低速行驶中熄火，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

  去年全年，特斯拉交付93.6万元，是国内新能源车领域绝对的领头羊，但其品控和设计问题频发，在过去一年也上演了不少“闹剧”。2021全年，特斯拉进行多次召回，共召回车辆54.38万台。

  召回所涉主体问题一：车辆有几率存在前备箱锁闩与锁扣的对齐位置稍微偏后的情况，此情况虽不影响一级锁闩的锁紧，但可能会影响二级锁闩的锁紧。当一级锁闩意外松开时，如果二级锁闩没有锁紧，前备箱盖可能会在车辆行驶中突然打开，影响驾驶员视线，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

  召回所涉主体问题二：车辆的后备箱盖经过长期重复打开和关闭后，可能会造成后备箱线束过度磨损。如果该磨损造成了同轴电缆的内芯分离，有几率会使倒车影像无法正常工作，进而影响驾驶员倒车时的视野，极端情况下会增加倒车时的碰撞风险，存在安全隐患。

  召回所涉主体问题三：针对车型Model Y，由于供应商制造原因，前、后转向节强度有几率存在不契合设计要求的情况。在车辆使用的过程中转向节有几率发生变形或断裂，极端受力情况下可能会引起悬架连杆从转向节中脱出，影响车辆驾驶操控，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

  召回所涉主体问题四：部分车辆在制作的完整过程中，前副车架总成上的横向连杆固定螺栓可能未按标准扭矩紧固。经常使用后螺栓可能松动或从副车架上脱出，最终可能会引起前悬架横向连杆从副车架上脱出，会影响车辆操控和增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

  召回所涉主体问题五：车辆由于主动巡航控制管理系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能：当车辆处于D挡，驾驶员再次拨动右侧控制杆试图切换挡位时；在车辆急转弯，驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时等。主动巡航控制被误激活后，如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能会引起车辆发生碰撞，存在安全隐患。

  近几年，北京现代的销量表现并不尽如人意，虽陆续有新品上市，但市场反响并不热烈。2021年，北京现代共召回50.79万台缺陷车辆。主要涉及车型为全新途胜、第四代途胜。

  召回范围内的车辆由于HECU（Hydraulic Electronic Control Unit，液压电子控制单元）内部有几率发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。

  分列六至十名的分别是奥迪（43.95万台）、大众集团（31.53万台）、宝马（24.61万台）、北汽（19.26万台）以及沃尔沃（14.09万台）。

  召回数量最多前十名的车型分别为奔驰C级、五菱荣光、奔驰E级、奔驰GLC、特斯拉Model 3、奥迪A6L、现代途胜、丰田凯美瑞、丰田卡罗拉以及奔驰S级。

  从2021年汽车召回总体情况去看，召回所涉品牌达68个，缺陷问题大多分布在在仪表、照明及电子电气系统、发动机总成、车身内饰、气囊、安全带以及新能源车辆电控单元。

  其中，仪表、照明及电子电气系统所致的召回次数为47次，占召回总数的19.9%；发动机总成部位所致的召回次数为31次，占召回总数的13.1%；车身及内饰所致的召回次数为29次，占召回总数的12.3%。

  随着车联网功能的愈发丰富，其问题也逐渐显现。2021年的整体召回中，设计OTA召回的共有10起，涉及缺陷车辆292万辆，大部分OTA召回在3个月完成90%，汽车召回完成率明显提高。市场监管总局鼓励企业用OTA的方式实施召回，但是企业不管是以OTA作为召回措施还是技术服务活动，都要履行备案等法定义务，要可以更加好地保护公共安全和消费的人权益。

  未来，市场监管总局将积极推动车辆安全信息共享机制，加快《基于远程升级技术的汽车产品召回实施要求》等关键标准研制，推进智能网联汽车OTA大数据云平台和相应测试分析能力建设，为监管政策制定提供有效技术支撑和平台基础，共同促进汽车新技术新产品高水平质量的发展和安全运行。

  值得注意的是，2021年，自主品牌共召回200.74万辆，占召回总数的22.97%，远高于2020年的44.18万辆的召回总量。由此也能够准确的看出，自主品牌对自身产品质量上的问题愈发关注，积极处理问题的态度值得肯定。

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