向9AT年代跨进：揭秘ZF 9速主动变速箱

  9HP变速器的中心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8HP多了一个换挡元件。经过换挡元件来操控行星齿轮的不同组合，完成了9个行进挡、1个倒挡的设定。它运用嵌套的行星齿轮来缩短变速箱体的长度，经过优化变速箱体结构，以及在满意强度的基础上运用轻质的零部件资料使全体分量得到了操控。

  9HP的液压操控单元（也便是滑阀箱）坐落变速箱旁边面，高精度的电磁阀是响应速度和换挡质量的确保。TCU--变速箱操控单元则布置于变速箱箱体的顶部，9HP的TCU在运算性能上与采埃孚纵置的8速主动变速箱适当，而且还有进步速度的潜力。

  9HP操控元件的组合逻辑也十分奇妙，无论是隔挡换挡仍是次序换挡，都只需要两个换挡元件动作，这就确保9HP在这两种履行方法下都能具有很快的响应速度。其0-100km/h加快的时刻比较6速主动变速箱最多可提高约2秒。

  这台变速箱在兼容性方面考虑周到，既能够正常的运用全电子式的排挡杆，也能够兼容用机械拉索操控驻车挡的排挡杆，统筹不同层次和定位的轿车产品，高低端车型都能匹配，这好像也从旁边面体现了9HP对市场占有率的野心。

  尽管从匹配的车型来看9HP的定位应当比纵置的8HP低一截，可是在扩展性方面9HP也不含糊，ZF在开发之初相同为其考虑到了与“启停体系”的匹配，而且现已着手打开根据9HP的混合动力体系的开发研讨。

  另一方面，9HP还能够与四驱体系杰出匹配，ZF新开发的ECOnnect四驱体系匹配的便是这台9速变速箱，至于这套四驱体系的解读，咱们会在往后的文章里为咱们出现。

  现在现已有多家厂商对9HP变速箱体现出了爱好，而“第一辆9AT的轿车”的荣誉现已确定将归克莱斯勒一切。尽管详细的车型还未泄漏，可是匹配的作业现已在进展当中了。

  之前采埃孚现已在包含MINI在内的多款车型上做了9HP的相关匹配实验，进展还算顺畅。或许有人会忧虑这么一台变速器本钱不低，终究是只能成为高端前驱车的专属装备，我想采埃孚既然是冲着市场占有率而来，就不会让本钱成为9HP遍及的瓶颈。不管怎么说，从2013年开端咱们就将连续见到搭载9速主动变速箱的轿车产品，横置发动机的轿车们，也将因而直接跨过“8速”的年代，迈向“9AT”的纪元。（文/轿车之家范鑫）

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